2020年3月2日 星期一

鐵路

         臺灣早期的鐵路運輸,是以人力為動力的軌道輕便臺車,為日本治理時代所建造的,路線綿延全臺,至今鐵道和車體仍然沿用;目前臺灣主要鐵路經營管理係由交通部臺灣鐵路管理局負責營運。

         臺鐵的路線主要包括西部幹線、北迴鐵路、南迴鐵路、東部幹線。合計環島一週。主要的列車型號包括負責長途客運的自強號和莒光號及復興號列車(復興號列車比較少見),以及負責城際通勤運輸的區間車等。

         現在,在東部(花蓮,臺東)還有由傾斜式電聯車所執行的「太魯閣列車」、「普悠瑪列車」以及復興號列車(雖然比較少見,但是還在行駛)。 2007年2月1日,臺北至高雄的臺灣高速鐵路開始營運,是臺灣第一個、也是規模最大的民間興建營運後轉移模式(BOT)建設案。其車體技術採用日本的新幹線系統,是此系統第一次將技術輸出日本以外地區,但軌道等土建設施是使用部分的歐洲系統。從全程只需90-120分鐘,形成臺灣西部南北一日生活圈。高鐵的出現強烈衝擊臺灣西部城際航線的生存與經營。

        在臺灣糖業,林業與礦業的繁盛期,還有專門鐵路進行運輸。臺灣糖業鐵路在1980年代後,因公路運輸的興盛,大部分都已經停止營運。而林業鐵路還有阿里山森林鐵路、太平山森林鐵路以及烏來的臺車線尚在動態運行。煤礦鐵路絕大多數因礦場荒廢而消失於荒野之中,部分因道路興建而消失,目前仍然保持動態運行的煤礦鐵路是位於新北市平溪區的臺灣煤礦博物館。另外位於新北市金瓜石礦山於採金時期也擁有許多的臺灣礦業鐵道,但在1950年代後,由於採金成本日益提高,再加上礦脈枯竭,因此隨著礦坑的關閉,礦業鐵道也走入了歷史,目前僅剩仍然在運行中的礦業鐵道為臺陽合金公司所屬的九號礦業鐵道。

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